現如今，新能源早已成為經濟發展的重要引擎，數智化正在引領驅動新一輪產業變革。尤其在汽車產業成為高科技平臺型產業后，在經歷了新能源加速滲透的產業競爭“上半場”洗禮，長安汽車已經開啟了以數字化技術為突破的“下半場”競爭。

早在2021年，長安汽車屆科技生態大會就發布了SDA智能化技術架構及平臺。此后的2022年，第二屆科技生態大會發布SDA可視化技術平臺、概念車及展品，亮相了基于SDA架構打造的新汽車CD701原型車。

9月4日，長安汽車第三屆科技生態大會如期而至。在本次大會上，以新汽車為載體，首發長安汽車智能化領域全新量產技術成果。同時，長安汽車也以開創者的身份入場，率先進入到了“數智新汽車”的新時代。

現階段，新世代的消費者生活需求多元、場景多樣、角色多變，因此其對新汽車在車的用途、用車的體驗、汽車的服務等方面都提出了更高的要求。而傳統汽車架構，是分布式電子電氣架構，已經無法適應海量的數據通信處理和高速迭代的應用場景。

為了改變傳統汽車架構的局限性，長安汽車推出的SDA架構就可讓汽車從移動機器升級為智能汽車機器人，利用“智腦”、“智體”和“智服”等三大能力，讓“軟件定義汽車”的概念得以落地。

具體來看，首先在“智腦”能力上，SDA架構搭載了國內自主設計艙駕一體的“UNIBrain超腦中央計算平臺”，支撐高質、、快速迭代。可提供三種不同的算力配置，高算力可超過1000Tops。首發量產的多模融合BEV感知算法，每秒低可完成1500次感知模型推理，復雜城區的場景通過性達到95%以上。

同時，長安汽車還自主打造了“RateX操作系統”，形成“硬件共享、軟硬解耦、軟軟分離”的軟件底座，系統響應時間小于5微秒，RTOS內核安全等級達到ASIL-D。在此之上，通過構建“Quark智算中心”，支持超1000萬智能汽車的接入與控制，計算能力超600 P Flops，存儲能力達到了100 PB，日處理數據量達到了100 T。

其次，在“智體”層面，SDA架構以“中央+環網”架構為基礎，打造了好比“數據高鐵”的高千兆環形以太網，并率先將時間敏感技術（TSN）應用于汽車，系統時間同步精度≤1微秒，故障保護切換時間小于50毫秒，全域DDS通信時延小于1.5毫秒。

到2027年，長安汽車將完成車身、熱管理、動力、底盤等主要對象控制系統的集成上移。秉持開放“服務化”的思路，聯合產業伙伴共同開發關鍵技術，兼容百家之長，推動汽車產業走向繁榮。

后，在“智服”層面，長安汽車構建了場景大腦，可實時感知車輛與駕駛員的狀態，實現超200個主動交互場景，52個主動服務場景，28個智能推薦場景，并基于場景決策與服務推薦兩大深度學習網絡模型，為用戶帶來場景自定義的用車體驗。

此外，通過IO接口標準化，讓硬件升級成為可能。就像PC電腦更換顯卡，“換芯不換車”將不再是夢想。基于此，長安汽車推出了“ConnectX軟硬件開放平臺”，成為全球打造智能汽車開放生態的車企。通過打通數字化商業流程體系，讓更多合作伙伴、開發者、甚至用戶加入進來，共創更豐富的汽車新生態。

“我們在時代中改變，也在改變著這個時代。”展望9000萬產銷量的全球汽車市場，面對著新能源市場巨大的發展空間，全球車企都在加大投入，你追我趕。長安汽車董事長朱華榮認為，新能源汽車只是序章，“數智新汽車”才是真正的未來。

自推出“新汽車 新生態”戰略以來，長安汽車到2030年將累計投入2000億元，新增1萬余人的科技創新團隊，向著實現集團銷售500萬輛，其中長安品牌400萬輛，新能源銷售占比60%以上，海外銷售占比30%的目標穩步推進。

作為SDA架構落地的車型，也是啟源E0系列的產品，CD701計劃在明年正式量產上市。據了解，這款新車型能夠實現車輛形態從SUV到皮卡的自動切換，讓車輛功能和場景的自由編排走進現實。不僅如此，CD701還擁有超過1000項服務化接口，支持在不同場景搭建個性化應用，讓用戶成為自己生活的設計師。

目前，長安汽車已經形成以長安啟源、深藍汽車、阿維塔三大新能源智能化品牌的產品布局，滿足不同細分市場需求的新發展格局。在一周前舉行的長安啟源日上，長安啟源新品牌正式發布，未來長安啟源將形成包括A系列、Q系列以及數智新汽車產品E0系列的四大產品矩陣。

在長安汽車看來，“數智新汽車”時代已經到來，汽車新物種觸手可及。可以預見的是，未來長安汽車將與全球伙伴攜手共進，為用戶提供所想即所見、所見即所得的超值產品和服務，在推動行業高質量發展的基礎上，重構數智化汽車的新格局。