新能源時代，合資純電動車注定型被自主品牌按在地上摩擦那套觀點，已在別克E5身上失效。

數據顯示，今年5月底才正式開始交付的別克E5，在6月完整交付月，就以3587臺交付量，力壓阿維塔11、小鵬G9等市場關注度較高的熱門車型。隨后又在7月，交付了3722輛新車，在純電中大型SUV中排名，在整個純電SUV銷量排行榜中，排名第十。上市以來，別克E5累計交付已達8340輛。

不僅如此，7月開始交付的別克E4，首月也交付了1,762臺。這也不由得令人好奇，兩臺新車為何一上市就獲得了消費者的青睞。近日，上汽通用汽車“奧特能高能體驗營”在上汽通用汽車武漢基地正式開營，趁此機會，“E車匯”也來到兩款新車的生產基地——武漢奧特能超級工廠一探究竟。

作為上汽通用在電動化和智能網聯化新技術領域700億元投入的重點項目之一，武漢奧特能超級工廠是繼上海金橋奧特能超級工廠之后，上汽通用汽車傾力打造的第二座奧特能超級工廠。

去年年底，武漢奧特能超級工廠正式竣工投產，通過全球領先的高精度加工與裝配工藝、高標準的品控管理和高柔性的共線生產能力，成為上汽通用汽車重要的新能源生產基地，助力奧特能平臺車型快速落地。

定位智電大五座SUV的別克E5，就是從這座工廠駛出的款奧特能車型，同時也是別克量產奧特能平臺車型，采用了全新電動車設計語言，擁有越級品質空間和先進可靠的三電系統，并同步搭載全新一代VCS智能座艙和迭代更新的eConnect智聯科技。

定位智電轎跑SUV的別克E4，則是別克推出的第二款奧特能純電車型，該車型兼具設計美學與實用空間，在潮流顏值、智艙體驗、質感駕乘、無憂安全等方面凸顯“出圈”優勢。

事實上，同樣是純電車型，基于奧特能平臺打造的別克E4、E5之所以能比其他車型表現，是因為武漢奧特能超級工廠結合智能化、網聯化、共享化、綠色化及全生命周期數據可追溯的智能制造科技，為奧特能平臺電池和電驅系統的高品質生產提供強大保障。

事實上，走進武漢奧特能超級工廠的電池車間，就會發現，奧特能電池包的涂膠、合蓋、擰緊工藝，全部由基于數字孿生技術的機器人自動完成。

據了解，這種安裝工藝可以實現測量精度小于0.1mm，為奧特能電池包滿足IP67防塵防水和IP6K9K高壓噴水防護的密封等級提供關鍵保障。同時，武漢奧特能超級工廠電池車間的整包電測工藝，可模擬電池包在整車上的真實運行工況，并進行電性能測試，通過15個測試步驟和3000條測點內容，確保電池包的高品質和性能的一致性。

據悉，得益于奧特能平臺業內首創的可無線通訊的電池管理技術，武漢奧特能電池車間，是繼上海奧特能超級工廠之后第二個在產線上采用無線通訊技術的車間，在電測預檢環節可避免傳統電池測試接頭插拔帶來的零件損傷，大幅提升裝配質量和產線效率。

而電驅車間，其機加工線也實現了從上料、加工、清洗、測試、檢測到下線的全自動化生產，并按照微米級超高精度標準進行加工。

另外，電驅車間還會采用嚴苛的終性能測試標準，對電驅整機進行包含密封、絕緣、功能3大類共7大項的性能測試，結合工業大數據及視覺追溯技術，通過對每個零件的生產全過程質量數據分析和追溯，確保產品零缺陷。

當然，打造高品質的電動車，不僅離不開先進的三電科技和領先的制造工藝，同時也需要完善的新能源全鏈路體系的支撐。

目前，上汽通用汽車在新能源領域已擁有從研發、設計、工程、制造到供應鏈的完整體系能力。一方面，泛亞新能源試驗大樓和廣德電池安全試驗室，可覆蓋新能源車型核心三電系統和零部件的主要驗證項目。另一方面，繼上海和武漢兩座奧特能超級工廠投產后，上汽通用第三座奧特能超級工廠——東岳奧特能超級工廠已于今年7月5日啟動建設，計劃在2025年上半年正式批量投產。

根據規劃，到2025年，上汽通用汽車在電動化、智能網聯化新技術領域的總投入將達700億元，別克、雪佛蘭和凱迪拉克三大品牌累計有10款奧特能平臺電動車型落地。

隨著“奧特能時代”的加速到來，上汽通用汽車在新能源市場規模化效應，也將逐漸。當下，中國已然成為全球大的新能源汽車市場。在新形勢下，上汽通用聚焦產業轉型和消費需求的持續升級，充分整合全球資源，以新技術、新產品、新體系、新體驗和新業務模式，賦能企業和品牌電動化、智能網聯化的快速轉型。而這，也將是上汽通用在新能源時代高質量發展的動力所在。