時代的洪流下，沒有任何企業能夠獨善其身。伴隨著國內新能源汽車的快速發展，一部分市場份額較少的合資品牌已經開始感受到了寒冷。

近日，有海外媒體報道稱，大眾集團旗下的捷克汽車制造商斯柯達汽車正在考慮退出中國，并將在明年做出終決定。斯柯達首席執行官克Klaus Zellmer表示，“那里的競爭非常激烈，因此我們將與我們的中國合資伙伴一起考慮如何將業務繼續進行下去。如果我們想集中精力，那就要評估各方面業務，然后做出決定”。

對此，“汽扯扒談”采訪了斯柯達中國相關負責人，他表示，“作為公司正常商業運作的一部分，斯柯達持續對于其在國際市場的定位進行評估，并調整戰略以適應當地市場發展。這也包括中國市場在內。”

事實上，無論是否退出中國市場，斯柯達對業務的評估始終離不開其銷量情況。

數據顯示，今年10月，斯柯達在國內的銷量僅2953輛，同比下滑11.43%，前10月，斯柯達累計銷量為38022輛，同比下滑61.32%，相較時期的30萬輛，市場份額縮水了87.33%。

“斯柯達大的問題就是擺脫不了自己貼上的大眾‘標簽’。”一位曾在斯柯達4S店任職的銷售人員對“汽扯扒談”表示，以前的大眾在國內的價格和營銷體系都非常強勢，而且當時的國產車還處于起步發展階段，實力比較弱，斯柯達憑借和大眾同平臺、價格更低的優勢，在中間獲得了一部分市場。但后期隨著市場競爭的白熱化，大眾逐漸開始“以價換量”，加上國產車的崛起，斯柯達的生存空間越來越小。

為了走出自己的路，斯柯達表示后續整個品牌的方向是打造一個有溫度、有個性的品牌，同時提供“3年8折保值回購”的政策，在新車設計上也更加年輕化運動化，盡大可能增加與大眾品牌的差異化，但就目前來看，這些政策都收效甚微。在此情況下，斯柯達退出中國市場也不是沒有可能。

不過，拋開國內的發展現狀不談，現階段的斯柯達品牌對于上汽大眾和斯柯達而言，是否還有在國內發展的必要和價值或許更為重要，就像Jeep之于Stellantis集團和廣汽。

其原因有三，一是斯柯達是有大眾新技術的子品牌，對于上汽大眾而言重新培養技術工人，重新錨定供應商，要講究技術傳承，所以升級到新技術的必然是。其次，斯柯達有高度的自主權，捷克的企業，導入是和捷克談判。后，斯柯達有自己的產品線，不會和上汽大眾同類競爭。

“轉折點就在大眾徹底放開研發車權力，上汽大眾時間就找上美國大眾研發NMS。”有業內人士表示，對于上汽來說，大眾是個金字招牌，豎起來就可以躺著賺錢，斯柯達卻需要自己持續投入大量的精力和金錢去打品牌，當時本來就是為了救場，既然現在問題解決了，那么斯柯達品牌就有點多余了。

而斯柯達在上汽大眾體系之中，除了起初幾年之外，后期也一直處在一個比較被動的發展地位，無論是在產品布局的完善度和速度上，都讓步于大眾品牌。斯柯達的“價格優勢”也是從這個時候開始的。

相較而言，印度則是斯柯達增長為迅猛的單一市場，數據顯示，今年前三季度，斯柯達在印度的銷量為3.83萬輛，同比增長186.9%，已超過國內銷量。這也不難理解，為何斯柯達會考慮在中國銷售而不是生產汽車，不過如此一來，斯柯達也將成為繼雷諾、Jeep后，又一進口的品牌。