近幾個交易日的A股，汽車整車板塊成為了反攻主要進攻點。無論是資金流入還是板塊活躍度，汽車整車表現出了非常強勁的活力。其實從疫情以來這三年，汽車整車板塊的估值整體翻了三倍。原本資本市場市值前十企業往往都有由金融類央企把持，寧德時代和比亞迪也作為汽車板塊的股票沖進了TOP10行列。

如果從短期的消息來看，汽車購置稅減免政策要延長到2023年的傳聞在市場上已經被廣泛傳播。這說明國家想從政策層面上，對于支持汽車行業的力度是持久化的。所以受此傳聞影響，汽車板塊整體連續上揚。

進入11月，車市銷量表現不及預期。中國汽車流通協會稱，受疫情管控影響，各地車展及營銷活動無法順利展開，汽車市場呈現相對靜默的狀態。由于多數經銷商閉店影響正常運營，消費者購車需求釋放受阻，預計11月汽車終端銷量為170萬輛左右。

關于購置稅補貼，具體是對購置日期在2022年6月1日至2022年12月31日期間內且單車價格（不含增值稅）不超過30萬元的2.0升及以下排量乘用車，減半征收車輛購置稅，提振汽車消費，這一政策共減稅600億元。

所以延長購置稅補貼政策是目前來看能夠在政策層面，短期內對車市刺激的佳對策，市場上有如此傳言也并非是空穴來風。未來可能還會有更多的在政策層面的刺激動作出臺，對于現階段的車市和信心提振作用非常重要。

據外媒報道，蘋果的確在加快將部分生產移出中國的計劃，并且希望供應商更積極規劃把組裝廠移往印度、越南等國家。有分析人士表示，受疫情影響，蘋果希望自己的生產渠道更加多元，來分擔疫情對供應鏈的沖擊。

受此消息影響，蘋果代工鏈的各個工廠都瑟瑟發抖，正在研究對策。對于中國的手機代工產業鏈來說，如果沒有了蘋果，這個市場規模將縮水一半。

近年來蘋果一直在推動將部分供應鏈鏈轉移出中國大陸。路透社分析蘋果供應鏈資料發現，截至2019年的5年期間，蘋果供應商的主要生產基地有44%至47%位于中國大陸，但到2020年之時已經下降至41%，2021年進一步降至36%。

而目前我們正在轉型向一個新時代，中國將變成全球電動汽車生產工廠。比如寶馬iX3的全球產能，以及特斯拉的一半產能都被放在了中國。所以我們未來汽車的生產加工，將會成為新的制造業中的支柱產業。

所以未來中國汽車產業，將會在地位上徹底改變。它成為我們能夠與全球競爭，把制造業牢牢抓在手中的核心產業。尤其是成為未來將不會再受制于人的關鍵所在。所以如此來看，為什么資本市場會對汽車整車產業的估值翻了三倍之多，其核心的底層邏輯，可能就在于此。